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誠信經營質量保障價格實惠服務完善1.具有適當的粘度和良好低溫流動性
航空渦輪發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的工作特點是:主要潤滑件為滾動軸承.潤滑油循環(huán)周期短,采取噴霧潤滑。因此,潤滑油的粘度不宜過大,通常100℃時的運動粘度為3-8mm2/s。,下限為渦輪噴氣發(fā)動機潤滑油的要求,上限為渦輪螺旋槳發(fā)動機潤滑油的要求。
根據亞音速噴氣飛機的飛行表明,在外界條件的影響下,潤滑油的溫度可低至-4O℃以下,有時由于空氣的冷卻,前軸承的溫度低至-60℃。同時,渦輪噴氣發(fā)動機起動時,渦輪壓縮機軸的轉速需達到1200-1500r/min。這些條件都要求潤滑油應有良好的低溫流動性。在多數情況,要求航空渦輪發(fā)動機潤滑油的凝點不高于-60℃,檢測儀器為YT-265D低溫運動粘度測定儀。
2.其有良好的高溫抗氧化安定性
飛機隨著速度的提高.對潤滑油高溫抗氧化安定性提出了更高的要求。從目前情況看,因礦物油難以承受150℃以上的高溫,在150-175℃的溫度條件下,礦物油往往生成不溶性固體沉淀和結焦,使發(fā)動機不能正常工作。因此已逐漸以酯類油作為航空渦輪發(fā)動機的潤滑劑。酯類油按使用溫度,分為以下三型:
Ⅰ型使用溫度為:-54~175℃;
Ⅱ型使用溫度為:-40~204℃;
Ⅲ型使用溫度為:~250℃。
目前,我國使用的脂類油有癸二酸二-2-乙墓己醋、聚異丙二醇復酯、季戊四醇醋、三羥甲基丙烷酯。前兩種屬Ⅰ型油,后兩種屬Ⅱ型油。
Ⅰ型油在渦輪發(fā)動機上,只要大量油的溫度(在油槽中的溫度)不超過149℃,回油溫度不超過260℃,就能發(fā)揮足夠的性能。這類油在亞音速飛機上得到廣泛應用,在M=0.9的巡航條件下,在油槽中記錄的油溫是150℃,從軸承出來的回油溫度是200℃。但是,Ⅰ型油不適于軸承回油溫度超過200℃左右的渦輪發(fā)動機,因為它在高溫下會分解為酸和稀烴。酸的存在會加速各類金屬的腐蝕,同時烯烴容易被存在的高溫空氣氧化而生成不溶物,這些不溶物表現為油路中的油泥和漆膜沉淀。因此,要滿足高溫的潤滑要求,應使用Ⅱ型酯類油。
3.具有低揮發(fā)性
航空渦輪發(fā)動機潤滑油,在高溫、低壓條件下應其有低揮發(fā)性。因為高揮發(fā)性油,不僅僅蒸發(fā)損耗增大,而且由于輕餾分被蒸發(fā)掉,使?jié)櫥偷恼扯妊杆僭龃?。通常,合成潤滑油的蒸發(fā)性比礦物油小得多。
4,不腐蝕各種金屬
潤滑油氧化后不腐蝕各種金屬,特別對易反應的金屬如鉛、銅、鎂等不產生腐蝕,并能有效地防止外來物質的腐蝕。因為當噴氣發(fā)動機軸高速旋轉時、在軸承滾動體上有很小的毛病也能招至軸承的損傷和毀壞,常規(guī)檢測儀器室YT-5096銅片腐蝕測定儀。
5.不引起橡膠過度的膨脹或收縮
橡膠油管和密封件的膨脹或收縮,郁可能引起潤滑油的泄漏,因此要求潤滑油對橡膠應有良好的適應性。
6.有良好的消泡性
潤滑油消泡的好壞與使用添加劑有關。通常加人微量的二甲基硅油以改善潤滑油的消泡性。